Länsstyrelsen i Stockholm lämnar idag sitt yttrande över Vägverkets vägutredning. Länsstyrelsen ska med bland annat miljöbalken som utgångspunkt bedöma vilket av de föreslagna alternativen som är lämpligast. Regeringen avgör slutligen frågan i en så kallade tillåtlighetsprövning. Diagonal Ulvsunda är enligt Länsstyrelsen det alternativ som uppfyller trafikändamålet med "minsta intrång och olägenhet för människors hälsa och miljön", som kravet uttrycks i miljöbalken.

- Både Diagonal Ulvsunda och Förbifart Stockholm ökar effektivt kapaciteten att leda trafiken förbi Stockholm, vilket är viktigt och nödvändigt, säger miljö- och planeringsdirektör Lars Nyberg. För Förbifart Stockholm talar att alternativet redan idag är utgångspunkt för många kommuners bebyggelseplanering. Diagonal Ulvsunda har andra fördelar, till exempel medför den en större trafikavlastning i centrala Stockholm eftersom den ligger närmare centrum.

- Det som framför allt talar till Diagonal Ulvsundas fördel är att den kulturhistoriskt helt unika Lovön med sitt världskulturarv Drottningholm inte riskerar att allvarligt skadas och att Mälaren, regionens viktigaste vattentäkt, skonas från negativ påverkan, säger Lars Nyberg.

När det gäller Vägverkets tredje alternativ, Kombinationsalternativet, konstaterar Länsstyrelsen att det inte direkt är jämförbart med övriga. Vägverket har inte mandat att ensamt föra en kombinerad lösning av vägar och spår till regeringen för en tillåtlighetsprövning.

Läs mer:
Länsstyrelsens yttrande
Vägverkets information om vägutredningen hittar du på www.vv.se/nordsydlig 

För mer information kontakta:
Lars Nyberg, miljö- och planeringsdirektör vid Länsstyrelsen, tfn 070-594 95 78
Peter Huledal, kommunikationsdirektör vid Länsstyrelsen, tfn 070-630 51 98

Kortfattad beskrivning av de tre alternativen i Vägverkets vägutredning
Förbifart Stockholm: Sammanhållen vägförbindelse i huvudsak i tunnel från Häggvik i norr via Hjulsta, Lovön, Kungshatt och Sätra till Kungens kurva i söder.
Diagonal Ulvsunda: Sammanhållen vägförbindelse i huvudsak i tunnel från Häggvik i norr via Kista, Ulvsunda, Aspudden och Västertorp till Kungens kurva i söder.
Kombinationsalternativet: Kombinerade väg- och spårförbindelser där vissa befintliga vägar och spår används och förbinds med nya. Alternativet utgår ifrån att trafiken minskar genom kollektivtrafiksatsningar och vägavgifter.